ウルトララグジュアリーブランドのSUVモデルが話題になっている昨今だが、このクラスには“グランドツーリズモ”なるカテゴリーが根付いている。レーシーな２シーターモデルと同等もしくはそれに近いパフォーマンスを持ったグランドツアラーだ。

例えばそれは、このクラスを象徴するフェラーリにもある。２＋２のパッケージングを持ったものがソレで、このブランドの場合はフロントに12気筒エンジンを搭載した後輪駆動が基本形。近年では550マラネロや612スカリエッティがそのポジションにあった。

そしてそれがFF（フォー）の登場でスタイリングを一新する。これまでのクーペボディからスポーツワゴンへと変身。一部ではシューティングブレークとも呼ばれるカーゴスペースを持ったカタチへと進化したのだ。

そんな流れの中で生まれたのがGTC４ルッソである。12気筒エンジンをフロントミッドにマウントした２ボックスのGTカーだ。ただ、今回はそれで終わらなかった。なんと同じボディにV８エンジンを搭載したGTC４ルッソTを追加したのである。発表されたのは昨年９月。パリモーターショーでのことだ。

そのGTC４ルッソTにイタリアで試乗した。フィレンツェの南シエナを起点としたトスカーナドライブ。高速道路とワインディング、歴史ある市街地を走り回った。

このV８エンジンは、488GTBやカリフォルニアTに通じる。ダウンサイジングした3.9リッターユニットをターボで過給した。長年自然吸気エンジンを主体としてきたフェラーリだが、このところのターボ化は著しい。パワーは610馬力、最高速度は320km/hに達する。ちなみにV12の最高出力は690馬力、最高速度は335km/hとなる。

大きく変わるのは駆動方式だろう。V8モデルはFF（フォー）からはじまったV12＋４WDという図式とは別のRWDとなる。ただ、４輪操舵システムは採用される。実際、Uターンの場面でそれは効力をみせた。一見して切り返しが必要な道幅でステアリングをフルロックするとスッと向きを変えたのだ。５m近い全長と２mに届きそうな全幅、さらには３m弱のホイールベースというサイズに対し、このメリットは大きい。