中古市場におけるV8とV12の違い

先日、某ショップを覗いてみた時のことだ。そこには美しく淡いメタリックカラーに包まれたフェラーリ612スカリエッティが鎮座していた。

このモデルはリアシートを持った2+2で、456Mの後継として2004年に発表されたもの。V12気筒を搭載し、映画監督のロベルト・ロッセリーニがイングリッド・バーグマンに贈ったスカリエッティ製375MMをモチーフにしたエレガントなスタイリングを特徴とする。ピニンファリーナ在籍時の奥山清行氏が456Mに続いてそのスタイリングを担当したモデルだ。

私が驚いたのは、この走行距離も２万kmほどで完璧なコンディションの個体に付けられたプライスタグだ。その新車価格2890万円に対して、なんと650万円であったのだ。前述したV8をミッドマウントした現行より２世代前のF430がほぼ同時期に販売されたモデルだが、こちらは新車価格2079万円に対して平均的な市場価格は1500万円ほどになる。この612スカリエッティは確かに相場より少し安かったようだが、それでもどんなに高くても1000万円はしない。約12～3年落ちの中古フェラーリが新車価格比で、F430の約70%に対してこの612スカリエッティは22%に過ぎない。V8ミッドマウントモデルと比べると、V12　FRモデルは新車価格も高く、大人向きの落ち着いたキャラクターから、中古市場では動きが緩やかであることは理解していたが、“ちょっと古い”それがこんな価格であるとは。需要と供給の関係で、この価格差が生まれた訳だが、同じフェラーリでも大きな違いだ。

もちろん、この両車は同じフェラーリでもカテゴリーが異なる。片やサーキットを攻めるようなキャラクターを持つミッドマウントV8エンジンF430に対して、612スカリエッティはV12をフロントに搭載したFRの豪華なグラントゥーリスモだ。しかしちょっと視線を変えてみるなら、612スカリエッティはフェラーリの歴史的アイデンティティともいえるV12エンジンを搭載し、本格的なアルミ製スペースフレームの採用など、スーパースポーツとして何の手抜きも無い。フェラーリとして生まれたからには、あのフィオラノ・テストトラックにて、サーキットラン向けのチューニングもしっかりと為され、最高速度も300km/hを軽く超える。（ほとんどのオーナーがそうであるように）街中を走るのであれば、たっぷりとしたラゲッジスペースとなる後部座席を持った612スカリエッティの使い勝手はV8ミッド・モデルを大いに凌ぐ。

私の個人的意見だが、このクルマはフェラーリの持つクラシックな世界観をとても良く表現していると思う。冒頭で述べたように、モダンでありながら、時を超えたクラシックの魅力を楽しめる一台と言えるであろう。

また、この2モデルと同時期のV12搭載フラッグシップ599GTBも同様な意味でお勧めしたい一台だ。これらV12モデルを品良く乗りこなすことは容易ではないが、そのチャレンジが貴方の世界観を広げる。そして価格もこなれているから、走行距離を気にせずどんどんと乗るのもいい。投機的な意味でおそるおそるV8モデルに乗るのではなくフェラーリを日常の足として楽しみ、乗りつぶすのもいいではないか。

フェラーリのエンジニアが嘆いていた。「信頼性を高める努力を日々重ねているのに、日本のオーナーはなぜフェラーリにあまり乗ってくれないんだ？10万kmくらい何ともないのに・・・」と。日本市場における“ちょっと古い”V12フェラーリのプライスタグは世界的に見ても超格安だ。良い個体はどんどんと海外へ流出中なのだ。

Enrich読者の皆様も、マーケットを漂流中のすこし古いV12フェラーリに注目してみてはいかがであろうか。

＊2018年に好評いただいた回のアンコール掲載です

越湖 信一（えっこ しんいち）
EKKO PROJECT代表

イタリアに幅広い人脈を持つカー・ヒストリアン。前職であるレコード会社ディレクター時代には、世界各国のエンタメビジネスに関わりながら、ジャーナリスト、マセラティクラブオブジャパン代表として自動車業界に関わる。現在はビジネスコンサルタントおよびジャーナリストとして活動する他、クラシックカー鑑定のイタリアヒストリカセクレタ社の日本窓口も務める。著書に「Maserati Complete Guide」など。