このフェラーリ・ミュージアムにおける”90周年展”が開催される一週間前にフェラーリSF90ストラダーレと称す、ニューモデルの発表が行われたのだ。フェラーリは2019年において5台のニューモデル発表を予告しており、ジュネーブ・モーターショーにて発表されたF8トリブートに続く2モデル目がこのフェラーリSF90ストラダーレだ。

ストラダーレとはイタリア語で道を表し、F1のSF90のロードカー仕様という意味を持つ。フェラーリはレースカーと一般市販モデルとの親和性を強くアピールする自動車メーカーであるから、この最新F1モデルのロードバージョンという意味のネーミングはまさに王道を行くセオリーである。フェラーリ曰く「スクーデリア・フェラーリをレファレンスした 史上最強の Prancing Horse（跳ね馬）車輌」であり、「モデルのネーミングは、その性能で達成した、真の意味を要約しています。スクーデリア・フェラーリ創立90周年のレファレンスは、フェラーリのレース・カーとロードカーとの強い絆を強調するものです。マラネッロで開発された最先端技術を見事にカプセル化した SF90 ストラダーレ はまた、フェラーリが、レースで培った知識やスキルを、いかに迅速にロードカーへ移転できるのかを完璧に示します。」ということなのである。

そんなフェラーリのレースヒストリーへのオマージュを最大限に強調したフェラーリの最新ロードカーとはどんなモデルなのだろうか。このSF90ストラダーレは「出力1,000 cv、パワーウェイトレシオ 1.57km/cv、速度250km/h でのダウンフォース 390kg という性能は、このセグメントのみならず、ブランド史上初めてV8 がラインナップの頂点を極めたことを意味します」という8気筒エンジンをミッドマウントした２座のスーパースポーツモデルだ。そして何とフェラーリ初のプラグインハイブリットモデルであるという。

「SF90 ストラダーレ に搭載される 90 V8 ターボエンジンは、フェラーリ 8気筒史上最高となる出力 780cv を誇ります。残る220 cv は、3基のエレクトリック・モーターによって供給されます。1基は、フォーミュラ 1アプリケーション由来のMGUK（モーター／ジェエレーターユニット、キネティック）で、エンジンと新しい 8速デュアルクラッチトランスミッションの間に搭載し、リア・ホイールを駆動します。残る2基は、フロント・アクスルに搭載され、左右のホイールを駆動します。」ということなのだ。

EVモードにおいての走行距離は25km、最高速度135km/hと限られたものではあるが、フロントの2モーターによって、いわばFFカーのようにほぼ無音で走行することができる。

そして、“ブランド史上初めてV8 がラインナップの頂点を極めたことを意味します”ということは、従来の「フェラーリは12気筒であるべき」というブランドのプライオリティを捨てた事を意味する。このSF90ストラダーレは限定モデルであるラ・フェラーリというハイブリットカーとは似て非なるものである。ラ・フェラーリは12気筒エンジン＋ハイブリットシステムであったが、このSF90ストラダーレは８気筒エンジン＋ハイブリットによるものだ。この新プラットフォームは、これから多くのフェラーリ・ニューモデルが共有するであろう汎用プラットフォームとなる可能性を秘めている。そこにはこれからのハイパフォーマンスカーが避けて通ることのできない難しい未来へ向けての、フェラーリの戦略があるのだ。単にハイパフォーマンスさをアピールすることだけでは、フェラーリといえども生き延びていくことは難しい時代がやってきた。そのあたりは次回にお話したい。

越湖 信一（えっこ しんいち）
EKKO PROJECT代表

イタリアに幅広い人脈を持つカー・ヒストリアン。前職であるレコード会社ディレクター時代には、世界各国のエンタメビジネスに関わりながら、ジャーナリスト、マセラティクラブオブジャパン代表として自動車業界に関わる。現在はビジネスコンサルタントおよびジャーナリストとして活動する他、クラシックカー鑑定のイタリアヒストリカセクレタ社の日本窓口も務める。著書に「Maserati Complete Guide」など。